Itinerario Campasso - Collegamento Parco Rugna/Bettolo-Bivio Fegino

Cantiere Operativo

PRIMO TRATTO

Rilevato ferroviario

Per il ripristino del rilevato ferroviario è previsto il consolidamento della parete ferroviaria per mezzo di pali in calcestruzzo di diametro 600/1000mm e lunghezza 15 ÷ 40m. 
Le lavorazioni includono anche tutte le predisposizioni per gli impianti elettro-ferroviari e la posa di barriere antirumore da entrambi i lati del rilevato ferroviario, per mitigare l’impatto della futura linea. 
Nello spazio compreso tra la linea Succursale e la nuova linea Via Campasso, a Sud della Galleria Facchini, è inoltre prevista la realizzazione di una cabina TE, destinata ad accogliere gli impianti tecnologici ed elettromeccanici da interno e raggiungibile da una rampa di accesso da Via Ferri.

Viadotto sul torrente Polcevera

Il viadotto ferroviario che scavalca il torrente Polcevera è composto da tre campate: una centrale di 90 m e due laterali di 76,50 m ciascuna. Si tratta di una struttura a via inferiore con travata reticolare in acciaio, realizzata nel 1906, a singolo binario, che non risulta compatibile con gli attuali standard di sicurezza per l’esercizio ferroviario, a causa del marcato degrado strutturale riconducibile alla vetustà dell’opera. Per garantire la futura attivazione di una linea a doppio binario, sarà effettuato un intervento che prevede la completa demolizione dell’impalcato esistente e la posa di un nuovo impalcato metallico.
Le operazioni di svaro sono iniziate dal lato Genova verso il lato Milano. Il primo troncone, situato sopra la Linea Ferroviaria Sussidiaria, è stato rimosso nell’agosto 2024 mediante taglio con filo diamantato e successivo sollevamento con carrelloni tipo SPMT. 
Un secondo tratto, della lunghezza di circa 25 m, è stato rimosso nel marzo 2025: in questo caso, la parte interna della travata è stata svestita, mentre la porzione storica è oggetto di interventi di restauro sotto la supervisione della Soprintendenza.
La parte restante dell’impalcato sarà demolita tramite taglio con filo diamantato e rimossa mediante gru posizionate nell’alveo del torrente. 
In parallelo, si procederà al varo del nuovo impalcato mediante spinta, utilizzando parte della vecchia struttura come avambecco temporaneo.
A monte dell’intervento, è previsto l’adeguamento sismico delle spalle e delle pile mediante pali e micropali di consolidamento.

SECONDO TRATTO

Ponte Rossini
L’ intervento di scavalco di Via Rossini prevede la realizzazione di un impalcato metallico a cassone a doppio binario di lunghezza pari a 50m ca.
Anche le spalle saranno di nuova costruzione e verranno realizzate a tergo delle strutture murarie delle spalle esistenti, fondate su n.40 pali in cemento armato di diametro Ф1000mm e lunghezza 40m ciascuno.
Il varo verrà eseguito a spinta mediante una struttura ad avambecco da smontare prima della fase di esercizio del viadotto. 

Sottopasso Via Pisoni
L’ intervento prevede la demolizione del sottopasso esistente di Via Pisoni e la successiva ricostruzione. Durante tale operazione verrà installata una struttura metallica provvisionale per garantire il transito veicolare durante le lavorazioni senza impattare la viabilità esistente.  L’ opera, da realizzare in cemento armato e fondata su micropali, avrà una larghezza utile di 11,50m e franco verticale garantito superiore ai 5m.  

Ponte Torbella
L’intervento prevede la realizzazione dell’impalcato di attraversamento del Torrente Torbella, in sostituzione di quello esistente. Si tratta di un viadotto metallico con impalcato a travi in acciaio incorporate nel calcestruzzo, di lunghezza di quasi 35m., che andrà ad abbracciare anche le due viabilità esistenti di Via G. Rossini, e Passo Torbella.
Nelle fasi di demolizione e costruzione, è prevista la realizzazione di due strade provvisorie ai lati del ponte, così da non limitare la viabilità esistente.

TERZO TRATTO

Sottopasso Brin
L’intervento prevede la rimozione dell’impalcato esistente e la realizzazione di due nuove spalle atte a sostenere un nuovo impalcato di lunghezza pari a 15m e costituito da travi in acciaio incorporate nel calcestruzzo.
Le spalle di nuova costruzione verranno realizzate a tergo delle strutture murarie delle spalle esistenti e saranno fondate su n.329 micropali di lunghezza di 15 e 24m e diametro 250mm.

Parco Campasso
L’intervento si sviluppa tra il sottopasso di Via del Campasso e il sottopasso Brin.  Il progetto prevede il ripristino dell’area RFI per la realizzazione di un vero e proprio retroporto ferroviario, destinato alla composizione di treni merci di 750m, in linea con gli standard europei, e alla sosta tecnica dei convogli merci in attesa di essere inviati ai terminal del porto di Genova o, viceversa, essere instradati verso la rete nazionale tramite la nuova linea del Terzo Valico, evitando così di congestionare l'area portuale.
Il progetto di armamento prevede la posa di nove binari, di cui uno dedicato allo stoccaggio dei convogli di merci pericolose.

All’interno del parco Campasso sono previsti 5 diversi fabbricati tecnologici, di cui uno già parzialmente realizzato, nell’ambito di un precedente appalto:

• FABBRICATO VVF: l’opera ha funzione di attrezzaggio per i Vigili del Fuoco ed ha dimensioni di 12,50mx9m; 
• FABBRICATO ANTINCENDIO: l’opera ha dimensioni di 12,50m x 9m ed è suddiviso internamente in una vasca antincendio e in un locale centrale antincendio. Ha lo scopo di raccogliere le acque antincendio e rilanciarle, tramite una stazione di pompaggio, ove necessario lungo il parco ferroviario; 
• FABBRICATO ACC (parzialmente già realizzato): l’opera ha dimensioni di 62x7,50m ed è l’Apparato Centrale Computerizzato utile a regolare la circolazione ferroviaria.;
• FABBRICATO RED: l’opera ha dimensioni di 15,70x7,10m ed ha lo scopo di alimentare il Riscaldamento Elettrico dei Deviatoi;
• CABINA ENEL: l’opera ha dimensioni di 11,50x5,60m ed ha lo scopo di distribuire la corrente elettrica ai fabbricati tecnologici presenti.

Sottopasso Campasso
L’intervento di scavalco di Via Campasso prevede il consolidamento dell’esistente struttura, preservando l’attuale arco in muratura, per mezzo della rimozione della sovrastruttura di riempimento del sottopasso esistente e la realizzazione di un solettone in conglomerato cementizio armato poggiante ai lati su file di micropali verticali e inclinati di lunghezza 12 e 24m e diametro 250mm, da realizzarsi a tergo delle spalle esistenti. 
Al fine di garantire il mantenimento della struttura in muratura esistente durante le fasi di lavorazione verrà installata una struttura metallica provvisionale.

QUARTO TRATTO

Galleria Campasso
La galleria Campasso si sviluppa per circa 270 m ed è interessata da interventi di realizzazione di due nuove nicchie tecnologiche, per mezzo di idro-demolizione del rivestimento esistente e realizzazione del nuovo in calcestruzzo armato.  

Galleria Ardoino
L’intervento, fortemente voluto dal Comune di Genova, prevede la copertura del tratto all’aperto di Via Ardoino, con la messa in opera di una galleria artificiale per la sua intera lunghezza (250 m circa), tra le gallerie esistenti di Campasso e Sampierdarena, con lo scopo di schermare le emissioni della futura linea ferroviaria sottostante.
La larghezza interna dell’opera in progetto è di 7,70m, per un'altezza massima di circa 7,70m. 
È inoltre prevista la demolizione dell’attuale cavalcavia stradale su via Ardoino e la successiva realizzazione di una nuova opera di scavalco a circa 30m più a ovest. La nuova viabilità prevede una carreggiata di 5,5m di larghezza, un marciapiede di 1 metro di larghezza e una banchina transitabile di 0,5m di larghezza.

Galleria Sampierdarena
La galleria Sampierdarena si sviluppa per circa 950 m ed è interessata da interventi di rifacimento di un tratto di rivestimento definitivo di lunghezza di circa 68m con la finalità di garantire le necessarie condizioni di sicurezza per l’esercizio ferroviario, per mezzo di idro-demolizione e ricostruzione del rivestimento definitivo in cemento armato.
A seguito dell’inserimento della copertura di via Ardoino, l’insieme delle gallerie Campasso – Ardoino – Sampierdarena avrà una lunghezza superiore a 1km e quindi dovrà essere considerato come una galleria equivalente. Tale condizione ha comportato l’integrazione di varie predisposizioni richieste dalle normative di Interoperabilità Europee tecnologiche con l’inserimento di nuove nicchie e l’adeguamento delle esistenti.

3 NUOVI VIADOTTI
3 NUOVI SOTTOPASSI
ca 9800mq di BARRIERE ANTIRUMORE

L’intervento sull’Area 2 si distingue per la complessità operativa in un contesto fortemente urbanizzato e si caratterizza per soluzioni tecniche innovative.
Una delle principali sfide riguarda le operazioni di svaro e varo del viadotto ferroviario sul Torrente Polcevera, che comporta operazioni complesse in uno spazio limitato, condizionata dalle possibili piene del Torrente Polcevera e con la criticità di garantire il minor impatto possibile alla viabilità veicolare e ferroviaria esistente durante le fasi di demolizione e ricostruzione.